在台湾果陀剧场创始人、台湾师范大学表演艺术研究所副教授梁志民看来，近年来，从交流演出到剧作改编创作，再到演员、人才的互动往来，两岸舞台剧合作交流愈加频繁，诸多合作剧目更是跨越海峡，受到一致好评。

在近阶段上映的电影中，《好像也没那么热血沸腾》虽然因为档期原因票房表现并不亮眼，却以“热血又温柔，快乐而辛酸”的高级喜剧审美获得了较好的口碑。同时，影片独特的喜剧风格与多题材类型的成功杂糅及艺术创新，也引发了我们对当下喜剧发展的进一步思考。

淌若要问，布景最硬却又最吞吐存在感的自主品牌是谁？你会思到谁？

大事君觉得，红旗“难出其右”。

尽管几个月前，特供版红旗在好意思利坚获得了老登的齰舌，然而这调动不了，红旗品牌在国内毛病的低端的吞吐竞争力的花样。

01 网约车救不了红旗的黯然

有东谈主可能会反驳，月均销量三万辆还毛病吗？

不行否定，在原一汽集团董事长徐留平的浪漫纠正下，当年几年来红旗的销量涨势确乎可不雅，从2017年年销量4000多辆，到2019年冲破10万辆大关，2020年链接翻一倍冲破20万辆关隘，2022年更是达到了31万辆。刚刚当年的11月，红旗销量更是达到了39264辆的新高，1-11月红旗累计销量达到了319404辆，提前反超客岁全年销量。

月均销量直逼四万辆，四年销量翻了三倍，红旗的涨势看似喜东谈主，然而需要防护的是，四年前，红旗五款在售车型才凑都了月均8000+的事迹，11月39264辆的获利则是基于红旗11款在售车型撑起来的。

从具体车型来看，现在红旗月销朝上千辆的车型有六款，月销朝上五千辆的有三款，鉴识是中型车H5、E-QM5、中型SUV HS5，其中红旗H5前11月累计销量101666辆，E-QM5卖了69016，HS5卖了94983辆，三款车型孝顺了红旗品牌83%的销量。

尤其值得一提的是，行动红旗品牌主力车型，E-QM5主攻的仍然是中低端网约车商场，。左证大搜车智云的数据败露，本年1-10月，红旗E-QM5的营运占比一直在30%-40%摆布，三季度一度面临50%。本年1-10月，红旗E-QM5总体上险量50，407辆，而私东谈主购买的上险量为26，509辆，占比52.5%，也便是说营运占比达到了47.5%。

不是说网约车销量就不是销量，然而包括广汽埃安、北汽等前车之鉴依然告诉咱们，那些靠网约车商场发过财的品牌，神秘顾客资讯终究要在个东谈主商场栽一个大跟头。

一方面广东产品群发公司，网约车商场走向敷裕是不行幸免的，网约车不错复古一时的增量，然而毫不是一个健康的车企不错永远赖以糊口的；其次，个东谈主用户关于把网约车品牌行动家用车的对抗是有目共睹的，网约车产物卖得越多，必将会反噬畴昔红旗品牌在个东谈主商场的增量，品牌要思打造20万以上的高端产物更是难上加难。

从本年前11个月仅17%的同比增速就依然不错看出，红旗依然遭遇天花板了。

此前，徐留平建议的见地是2022年竣事销量40万辆，2025年60万辆，2030年完成80万辆-100万辆的见地。然而从如今的走势来看，2024年红旗能否达到40万辆，仍然充满不笃定性。

02 All in 新动力，煞白且无力

红旗的增长停滞，除了千里迷B端商场和产物自己竞争力的问题外，电动化转型的滞后亦然其中要道的原因。

乘联会最新数据败露，本年11月国内新动力乘用车零卖渗入率冲破四成，达40.4%，同比扶助4个百分点。干系词，红旗却是本年广州车展中，独逐一家一款新动力新车都拿不出来的自主品牌。

本年前11月，红旗新动力车型累计销量6.9万辆，说少也不少。然而，当长安、吉祥、长城等一众自主友商都在以一年n款新动力新车的节拍跑步加入电动化和智能化转型是，红旗现在仍然惟有一款油改的E-HS9，以及E-QM5这么一款为网约车打造的低端产物。

在本年年头的All in 新动力发布会上，红旗发布了“旌旗”高端电动智能超等架构（FMEs），基于全新架构将推出15款全新新动力产物，其中代号E001的B级纯电动高等轿车、代号E202的B级纯电动SUV将于2023年下半年上市，代号E702的C+级旗舰高等纯电动轿车将于2024年上半年上市。

然而，跟着徐留平2月份卸任董事长，红旗电动化开动堕入了漫长的千里默；如今2023年未必就要扫尾了，原筹划下半年亮相的新车是车轮都没能看到一个。至于所谓的车机系统FAW.OS、自研800Tops自动驾驶芯片、充电5分钟续航300km的超充等一系列时期更是猴年马月的大饼。

按照年头公布的推敲，到2025年红旗销量要冲破100万辆，其中新动力汽车销量为50万辆，年平均增长138%；到2030年红旗品牌销量将冲破150万辆，新动力汽车成为销售主体。

然而脚下，所谓的All in 新动力成为了一句煞白无力的标语。

写在终末：

脚下，中国汽车商场刚巧快鱼吃慢鱼的洗牌要道期，红旗行动根正苗红的“宗子”，本应领有终末天不良的资源和影响力。干系词，施行却严重事与愿违。

一方面，是产物销量结构失衡，自主时期的毛病；另一方面，是滞后于商场大水的电动化和智能化转型；在这个自主车企强势逆袭结伙的大时间，本应是自主品牌们联手崛起的好时间，红旗淌若链接这么“摆烂”，链接靠燃油车和网约车蒙头转向地过活，红旗别说冲破40万辆大关，推断用不了多久，就会被洗牌的巨浪抛到自主品牌的末流。